客流观察 | 深圳地铁2023年10月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 深圳地铁2023年9月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

|编辑：Neveadun

10月深圳在国庆假期后进入全年旺季，但国庆假期仍明显拖累基数，全月日均较上月上涨不多。

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客流总量

10月日均756.46w，较9月反弹4.51%，超过4月而未超3月。其中工作日日均820.69w，较9月上涨4.87%，休息日日均654.77w，较9月上涨8.01%。全月最高为10.13日的915.19w，节后首个周五再破900w。全月最低为10.4日的542.33w，为国庆假期中后段自然回落。

本月总体“先抑后扬”，国庆假期及节后前三个工作日处于相对低位，此后普通工作日上涨突破800w，普通周五逼近900w，周末较9月有较大上涨，基本上能达到700w以上，周六达750w以上，但离暑运高峰的逾790w还有一定距离，因此日均值也暂未能撼动暑运水平。

02

客流强度

本月日均客流强度1.3820，其中工作日日均及单日第一次数均居第一，但休息日落后较多，总均值仍落后广州位居次席。站均客流强度收复2.0关口，达2.0445，再度反超上海居第三，沪深两市线网密度和形态有较大相似之处，因此站均客流强度也相仿（除此之外，500km时代的换乘系数均为1.71-1.72，节前逃离现象等也都十分相似。而京广两市则是另一形态-郊区线铺开较早，换乘系数高企，市区“痛点”较多导致曾经都有过3.0+的超高客强，节前爆发力相对好等等）。

03

换乘系数

10月深圳地铁日均换乘系数为1.7192，总体维持此前周六为一周低谷的格局。节假日当中，仍呈现前中期换乘系数高企，末期快速下跌到整体低谷的形态。预计整体换乘系数在8号线二期开通后会有微量提升。

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分线客流

各线路本月均值如上图所示，所有线路，所有分项均较上月有所上涨，十分同步！其中8/16/20/6支线4线客流休息日超工作日，其余休息日低于工作日，详情如下：

第一梯队

第一梯队线路方面，5号线日均继续领先，但仍未能收复全国第二梯队榜首，但预计11月有望登上该位置。3号线、1号线两条上月受灾最严重的线路本月反弹力度也最大，增量分居前两位，1号线国庆当日难得击败5号线居首，3号线周末客流基本追平普通工作日。11号线工作日与3号线的差距已小于1号线和5号线之间的差距，可以列入第一梯队。

第二梯队

本月11号线成功实现对4号线全面领先，基本脱离第二梯队混战。4号线形态同样恢复均衡，且其客流在重阳节有较大上涨-应为港人放假，北上来深旅游所致，但3/4两线和2019年相比，休息日相对工作日仍然弱势了不少。2号线依靠国庆假期休闲客流领先7号线较大，但节后两线仍旗鼓相当难分胜负，7号线周六相对占优，2号线周五周日表现好些，普通工作日接近。9号线本月表现平平，6号线则久违出现周日超周六，周日与7号线差距已很小，日均也明显领先10号线。

第三梯队

第三梯队的“上半区”目前仍呈现10号线工作日小胜，休息日6号线大胜，日均6号线小胜的局面，两线均能在周五达50w。10号线工作日基本盘扎实，但国庆假期却成为该梯队垫底，和它沿线缺乏枢纽、景点客流有一定关系。“下半区”的12号线和14号线仍你追我赶，12号线本月展会较多，节后对14号线优势有所增大。14号线仍为周五单峰型，周末和普通工作日相差不大，但周一往往略高一些。另外值得一提的是，10/12/14三线本月休息日日均极为接近，排序为12-10-14，后两者总量仅相差0.01w，可谓“点球大战”！

第四梯队

两线均为典型节假日线路，但其擅长风格不太一样-8号线主打旅游，16号线主打中转和演唱会。因此16号线仍呈周五周日双峰形态，日均突破15w。而8号线本月增幅高居第二，国庆假期短暂反超16号线，但周末上10w越来越困难，随着天气转凉可能还会进一步回落，线路量级突变应要待年底的二期开通了-它最近已经开始“跑图”，相信开通之日不久了。

末次梯队

最后一个梯队可谓“乱世”，20号线受糖酒会刺激，12日客流冲至4.35w的历史新高，也是本月日均客流涨幅最大的线路。有轨电车运行平稳，每周六最低随后缓慢上涨至周五的最高值。6号线支线则仍维持周日最高的休息日形态。

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11月展望

10月日均值确实迎来较大的回升，但幅度仍不算很大。进入11月，国庆假期等拉低因素不复存在，台风也基本上不会再来捣乱，但有可能遇到强冷空气南下等导致个别周末偏低。总体而言，周日均810w、周五破900w应不难实现，但周末客流能否挑下暑运最强的794w乃至首次普休破8，仍有很大悬念，预计日均客流高于7月而低于8月，居历史第二。

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